Olemme kaikki joskus nähneet, kuinka lentokone liikkuu hitaasti ja pitkään lentokentän kiitoradalla ennen lentoonlähtöä. Monet eivät tiedä, että tämän lennon aikana suihkumoottorit polttavat kerosiinia huimaavaa vauhtia. Airbus on löytänyt ratkaisun.
Sisällysluettelo
Pyrkiessämme jatkuvasti kohti kestävämpää lentoliikennettä ajattelemme usein futuristisia uusiutuvia polttoaineita, vallankumouksellisia siipirakenteita tai sähkömoottoreita, jotka tuntuvat vielä kaukaisilta. Yksi vaikuttavimmista ja realistisimmista innovaatioista lentoliikenteen hiilijalanjäljen pienentämiseksi toteutuu kuitenkin maassa, aivan silmiemme edessä, vaikkakin lähes huomaamatta. Kyseessä ovat taksibotit , kulkuvälineet, jotka on tarkoitettu korvaamaan perinteinen lentokoneiden rullaus .
Idea, joka on osa Airbusin johtamaa kunnianhimoista eurooppalaista aloitetta nimeltä HERON (Highly Efficient and Environmentally Clean Operations), perustuu yhtä yksinkertaiseen kuin nerokkaaseen lähtökohtaan: miksi tuhlata tuhansia litroja lentopolttoainetta ja aiheuttaa valtavia päästöjä ja melua niin yksinkertaiseen tehtävään kuin siirtymiseen lähtöportilta kiitoradalle?
Mikä on Taxibot ja miten se toimii?
Taxibot on hybridisähköinen vetolaite, mutta siinä on yksi kaikki muuttava ominaisuus: sitä ohjataan suoraan lentäjän ohjaamosta. Sen toiminta on loistava esimerkki insinööritaidosta: kone kiinnitetään lentokoneen etuosan telineeseen, nostaa pyörän pyörivälle alustalle, ja siitä lähtien lentäjä käyttää lentokoneen ohjauspyörää ja jarruja laitteen ohjaamiseen.
Traktorin kuljettaja vastaa vain ajoneuvon kiinnittämisestä lentokoneeseen ja alkuperäisestä peruuttamisesta laskeutumispaikalta. Sen jälkeen hän luovuttaa lennon ohjauksen lentäjälle koko lentoonlähdön ja laskun ajan. Tehokkaat ja ympäristöä pilaavat lentokoneen moottorit pysäytetään muutama minuutti ennen lentoonlähtöä.
Tämä yksinkertainen menettelytapa on erittäin tehokas: se eliminoi tarpeettoman polttoaineen kulutuksen maassa, mikä johtaa merkittävään CO2- ja NOx-päästöjen sekä melusaasteen vähenemiseen lentokentillä.
Todellisuus suurilla lentokentillä (ja tulevaisuudessa, kun sähköinen liikenne on täysin toteutunut)
Taxibotit eivät ole enää vain prototyyppi, vaan täysin konkreettinen todellisuus. Airbusin kapeakylkisten lentokoneiden tarvittavat muutokset on jo sertifioitu ja valmiina asennettavaksi olemassa oleviin laivastoihin. Lisäksi lentoyhtiöt, kuten easyJet, suunnittelevat jo testien aloittamista tänä vuonna Schipholin lentokentällä Amsterdamissa .
Schipholin lentokentän valinta ei ole sattumaa. Tutkimukset osoittavat, että Taxibotin laajamittainen käyttöönotto voi johtaa noin 50 prosentin polttoainesäästöihin maassa ja jopa uskomattomiin 85 prosentin säästöihin kaukaisimmille kiitoradoille lentäessä. Muut suuret lentokentät, kuten John F. Kennedy -lentokenttä New Yorkissa, Charles de Gaulle -lentokenttä Pariisissa, New Delhi ja Bryssel, ovat myös jo testaamassa näitä ajoneuvoja.
Tulevaisuus on vieläkin valoisampi. Täysin sähköisen version Taxibotista odotetaan tulevan myyntiin vuonna 2026 , ja versiota laajarunkoisille lentokoneille, kuten A340 tai A380, jotka lentävät pitkiä matkoja, kehitetään jo.
HERON-projektin ja sen 24 kumppanin (mukaan lukien lentoyhtiöt Air France ja Lufthansa sekä lentokenttäoperaattorit, kuten Aéroports de Paris) lopullisena tavoitteena on tehdä Taxibotin käytöstä lentokoneiden maahuolinnan vakiomenettely, kun olosuhteet sitä edellyttävät. Kuten Airbusin HERON-koordinaattori Benjamin Tessier toteaa, ”lentokentät etsivät aktiivisesti ratkaisuja CO2-päästöjen vähentämiseksi maahuolinnassa”, ja tämä nerokas ratkaisu näyttää olevan yksi tehokkaimmista ja realistisimmista lyhyellä aikavälillä tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
