Yksi sähköautojen eduista on jarrujen vähäinen käyttö. Regeneratiivinen jarrutus, joka muuntaa auton liike-energian sähköenergiaksi akun lataamista varten, on niin tehokas, että auton pysäyttämiseen ei usein tarvitse edes painaa jarrupoljinta. Itse asiassa se on erittäin tehokas moottorijarru, jonka avulla voi ajaa ilman jarrupoljinta, käyttämällä vain kaasupoljinta.
Sisällysluettelo
Jotkut merkit, kuten Tesla, Nissan, BMW ja Renault, tarjoavat sähköautoissaan yhden polkimen ohjausjärjestelmän, joko nimellä e-pedal tai one pedal. Käyttäjien arvostama ominaisuus on äskettäin kielletty Kiinassa kaikissa sähköautoissa. Sähköautojen käyttöönoton edelläkävijämaa katsoo, että yhden polkimen ohjaus tekee kuljettajista kömpelöitä.
Yhden polkimen käyttö voi heikentää kuljettajien refleksejä
Kiina on ottanut käyttöön uuden säännön uusille autoille, joka vaikuttaa yhden polkimen ajotilaan. Uusi sääntö, jonka ovat hyväksyneet Kiinan markkinasääntelyvirasto ja standardointivirasto, kieltää autoja käyttämästä oletusarvoisesti yhden polkimen ajotilaa, joka mahdollistaa auton hidastamisen kokonaan vain kaasupoljinta vapauttamalla.In MotorpasiónBryssel on kyllästynyt siihen, että Kiina varastaa sähköautojen markkinaosuutta: kuusi yritystä saa miljoonia akkujen tuotantoon Euroopassa.
Uusi standardi, joka otetaan käyttöön vaiheittain, tulee voimaan useimmille uusille hyväksytyille ajoneuvoille 1. tammikuuta 2026, ja jo hyväksytyille ajoneuvoille uusi standardi alkaa koskea 1. tammikuuta 2027.
Yhden polkimen ajaminen, jota Elon Musk kerran kutsui ”tulevaisuuden parhaaksi ajotavaksi”, yksinkertaistaa ajamista antamalla kuljettajille mahdollisuuden hallita sekä kiihdytystä että hidastamista yhdellä polkimella.
Polkimen painaminen kiihdyttää autoa, ja polkimen vapauttaminen hidastaa sitä tai jopa pysäyttää sen. Tämä tila parantaa myös energian talteenoton tehokkuutta, pidentää ajomatkaa ja lisää ajomukavuutta, erityisesti kaupungissa.
Kiinan viranomaiset kuitenkin katsovat, että kuljettajien kouluttaminen ajamaan ilman jarrupoljinta voi olla katastrofaalisia pitkäaikaisia seurauksia, kertoo The Paper . Jarrujen käytöstä luopuminen voi hidastaa kuljettajan reaktioaikaa ja johtaa polkimien väärään käyttöön hätätilanteissa.
Jarrutusta vaativissa tilanteissa yhden polkimen käyttöön tottuneet kuljettajat eivät välttämättä ehdi vaihtaa jarrupolkimelle ajoissa, mikä lisää onnettomuusriskiä .
Mielenkiintoista on, että kiinalaiset merkit eivät ole erityisen suosittuja yhden polkimen autoilla. MG- ja BYD-merkeissä regeneratiivinen jarrutus kaasupoljinta vapautettaessa on hyvin heikkoa, mutta se on voimakkaampaa jarrupoljinta painettaessa. XPeng on yksi brändeistä, joka tarjoaa yhden polkimen malleja.
Näin ollen uusi sääntö näyttää antavan etuja kotimaisille brändeille ja pakottavan niiden länsimaiset kilpailijat luopumaan toiminnosta, jota voitaisiin pitää markkinointietuna. On kuitenkin myönnettävä, että kaikki valmistajat eivät pidä yhden polkimen ajamista positiivisena ilmiönä ja ovat luopuneet sen käyttöönotosta autoissaan, koska se ei vastaa auton luonnollisia ominaisuuksia.
Esimerkiksi Porsche ei ole tehnyt tätä Taycan -mallissa. ”Hidastaakseen kuljettajan on painettava jarrua, mikä on opittu ja luonnollinen käyttäytyminen. Kuljettaja saa johdonmukaista ja ennustettavaa palautetta”, selittää Ingo Albers , Porsche-alustan kehitysjohtaja.
Jopa Tesla näyttää luopuvan pyrkimyksestään yksipolvisesta ajamisesta, poistamalla pakollisen yksipolvisen ajon joistakin uusista malleistaan ja tarjoamalla nyt käyttäjille valinnanmahdollisuuden .
Löydä itsellesi sopiva sähköauto
Jos olet harkinnut sähköauton ostamista, tämä kiinnostaa sinua. Olemme luoneet henkilökohtaisen sähköautojen suosittelupalvelun, jossa voit paitsi nähdä tarpeisiisi sopivat mallit, myös löytää vastaukset tärkeimpiin kysymyksiin, kuten hinta, toimintasäde ja lähistöllä olevat latauspisteet.
